Ох...

Таким образом МВД России в очередной раз расписалось в своей беспомощности. А ведь все так просто, стоит только чуть-чуть подумать и сделать. Попытка подумать конечно же была. И даже вроде бы что-то внятное хотели предпринять. Исследование: ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПЕШЕХОДОВ И ВОДИТЕЛЕЙ в рамках проекта "Безопасный переход для двоих". Появились Наглядные пособия, подготовленные в рамках социального мероприятия «Сложности перехода». А воз и ныне там. За 8 месяцев 2017 года на пешеходных переходах произошло 10069 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли 532 и ранены 10058 человек. Кстати говоря, обещание подумать над моим предложением о переносе камер фиксации нарушений скоростного режима в зону опасных пешеходных переходов, данное первым зампредом правительства Рязанской области Владимиром Трушкиным, так и осталось предложением. Ни одна камера не была перенесена, что бы спасти пешеходов. Даже ненужная камера на Куйбышевском шоссе осталась на своем месте.

Я уже не раз высказывался по поводу повышения безопасности на пешеходных переходах. Почитать можно в записи моего блога "Безопасность пешеходов. Как ее повысить?". В очередной раз убедился в их правильности побывав в Германии и посмотрев как у них устроено дорожное движение. Мы часто задаемся вопросом "А как у них?". Вот сейчас и расскажу.

Город Кёльн, Германия. У них уже давно регулируемые и нерегулируемые пешеходные переходы разделены. Нерегулируемые обозначены классической зеброй, а регулируемые - упрощенной (белые квадраты обозначают зону начала и конец пешеходного перехода). Причем во многих местах для поворота направо делается не просто выделенная полоса, а по сути - дорога, отделенная от движения прямо островком безопасности. Пешеходный переход до островка нерегулируемый, а через основную часть проезжей части - регулируемый. Это хорошо и для водителей. Они могут повернуть направо минуя светофор. В Европе очень уважают инвалидов. По всем тротуарам есть оребрения для слепых. При этом светофоры не трещат постоянно. Звуковое сопровождение происходит по вызову. На каждом пешеходном переходе есть вандалозащищенная сенсорная панель. До нее касаешься и начинается "трель". Есть у этих "кнопок" для слепых и бонус - они ускоряют смену режима светофора. Этим пользуются и зрячие европейцы. Для них, при повторной попытке активации режима для слепых, появляется надпись "Пожалуйста подождите". Ходят ли европейцы на красный? Ходят. Задерживает ли их полиция? Не видели. В Европе в целом и в Кельне в частности очень популярны велосипеды. В отличие от России велосипедисты пересекают пешеходные переходы верхом, а не пешком. Для них на пешеходных регулируемых переходах имеется отдельная дорожка. Бело-желтой разметки нет. Знаков в желтых ободках нет. Мигающих желтым "циклопов" тоже нет. Лежачих полицейских в городе не обнаружено. И при этом давят пешеходов на переходах в разы меньше.

Вот и нам, считаю, нужно также.

Необходимо разделить пешеходные переходы на регулируемые и нерегулируемые. Сделать их визуально различимыми за счет разметки. Необходимо более массово вводить регулируемые пешеходные переходы "по требованию" в городе. Раньше этому мешало маниакальное желание вандалов сжечь или заклеить кнопки. Использование сенсорных датчиков решает эту проблему. Вторая сложность это перевод светофоров, в том числе и пешеходных, ночью в режим желтого мигания. Это тоже решается введением кнопки "по требованию", которая может перевести светофор в штатный режим работы для перехода. Об освещении. Подсвечивать пешехода нужно сбоку, а не сверху. Убрать желтое мигание. Оно и слепит и отвлекает. Статистическая эффективность это манипуляция данными. К снижению аварийности приводит не сам светофор, а то, что пешеходный переход переводится в нормативное состояние. Да и будем честны, работают эти "циклопы" всего по пол года. В Рязани уже много неработающих этих светофоров. И никому до них нет дела.

А повышение штрафов это заранее утопическая идея. Ведь все прекрасно знают, что дело не в размере штрафа, а в неотвратимости наказания. Мне вот мало верится, что водители давят пешеходов только по той причине, что это дешево. Правда в том, что ГИБДД не работает. Не то что работает неэффективно, а уже просто не работает. Выявляемость нарушений низкая. Чаще инспектора ГИБДД можно встретить в сопровождении ВИП, чем в патрулировании и пресечении нарушений ПДД. А если нет активной составляющей обеспечения БДД, то должна быть хорошо отлажена пассивная т.е. организовано движение должно быть идеально.

О дорогах. Идеальные дороги в Германии это миф. Очень много дорог в заплатках. В том числе и дорог с интенсивным движением. Идеальных все же больше. Встреченный McLaren P1 с имеющимися неровностями справляется играючи. Дороги размечены на 100%. И не только осевые, но и границы полос в границах перекрестков. Полосы уже, чем у нас. Это видимо сложилось исторически. Все автомобили чистые как из автосалона. Машин старше 5 лет мало. Подмятых машин на дорогах замечено не было.

Немецкие дорогий рай не только для пешеходов, но и водителей.

«Незаметные» машины ГИБДД принесли первый улов: При помощи скрытого наблюдения ГИБДД Москвы удалось выявить почти 500 нарушений. За один день, 16 ноября, в Москве таким образом было выявлено около 450 нарушений ПДД. Силами 83 сотрудников подразделений ДПС ГИБДД ГУ МВД России по Москве было проверено транспортных средств — 367 единиц. Из них 97 случаев связано с излишней тонировкой стекол и 48 случаев с управлением машиной с нестандартными регистрационными знаками. Также у трех водителей были выявлены признаки опьянения.

Руководитель пресс-службы ГУ МВД по столице Андрей Галиакберов

Кризис он не в экономике, он в умах. К сожалению в умах чиновников высшего уровня, усердно старающихся свою некомпетентность свалить на недоработки законодательства. К скрытому патрулированию (на автомобилях без опозновательных знаков) призвал недавно замглавы МВД РФ Владимир Кирьянов. Удивительно, но именно этот человек, будучи главой ГИБДД, выводил инспекторов ГИБДД "из кустов". В требованиях к патрулировани появились требования о видимости экипажа при патрулировании. Запрещено было прятаться за остановками и вести стационарное наблюдение на неосвещенных участках дороги. И это правильно. Инспектор ГИБДД водителю друг. Штраф это мера к побуждению вести себя на дороге в рамках ПДД.

В последнее время мы видим, что КоАП превратился в пособие бухгалтера. Самый яркий пример камеры фотофиксации нарушений установленные не в очагах аварийности, а где выгодней.

Кто-нибудь помнит зачем Кирьянов выводил инспекторов ГИБДД из тени? Напомним, потому что бандитов обдирающих водителей под видом тогда милиционеров было очень много. Что-то изменилось в нашей стране, что позволит пресекать подобное сейчас? Нет. Падение доходов толкает многих искать средства альтернативными, порой преступными, методами. Доказательствами может явиться принуждение к Европротоколу по ОСАГО. ОСАГО вводилось, что бы изжить такой вид преступности как "подставлял". Отменили участие инспекторов в оформлении ГИБДД и "подставлялы" вновь вышли на дороги. Так же будет и с псевдоинспекторами.

Репрессивные меры не могут и не должны являться единственным средством воздействия на состояние безопасности дорожного движения. Массовую вседозволенность и самооправдание, невозможно изменить без внедрения в сознание участников дорожного движения понятия нравственной ответственности за свое поведение на дорогах и уважение друг к другу.

  бывший И.О. начальника ГИБДД УМВД России по Рязанской области Александр Витальевич Колышкин

Проведенный в Москве рейд показывает исключительно то, что инспекторы ГИБДД могуд эффективно работать когда от них это требуют. Данное мероприятие показало, что нарушать ПДД мало кто боиться. Строгость Российских законов компенсируется необязательностью их исполнения. Эта вседозволенность обусловлена невозможностью работать госавтоинспекции эффективно ежедневно. Количество выявляемых нарушений не зависит от наличия на патрульном автомобиле идентифицирующей принадлежность к правоохранным структурам.

Главная функция предупреждать и пресекать нарушения, а не их выявлять. К сожалению это требование прописаное в положении о полиции начали забывать. Скрытое патрулирование это преступление. Пусть пока только для здравого смысла. Мы что будем вдоль дорог выставлять макеты патрульных машин, а сами инспектора будут на "гражданских" авто разъезжать?! Для чего синие номера тогда?!

А так хочется видеть в инспекторе ДПС помощника на дороге, а не автомат по отъему денег.

Как сообщалось, 20 июня будет пущено движение по тоннелю на 182 км М5 в сторону Москвы. В этот же день планируется ввести в эксплуатацию пешеходный переход у ООТ "Элеватор". В связи с этим пешеходный светофор у этой ООТ будет, вероятно, деактивирован и демонтирован.

В связи с этим прошу выступить с инициативой о сохранении данного пешеходного светофора т.к. в пос.Элеватор достаточно много как пожилых людей так и молодых с детьми. Практика показывает, что данные группы населения из-за ограничений в возможностях зачастую пренебрегает ПДД. Что бы работа светофорного объекта не мешала движению автомобильного транспорта необходимо плавно увеличивать время режима для движения транспорта с текущих до 10-15 минут и в этом режиме сохранить его работу. Таким образом люди будут иметь альтернативу. Часть предпочтет более быстрый вариант по надземному пешеходному переходу, часть подождет разрешающего сигнала светофора. Для информирования населения о режиме работы необходимо повесить информационное табло, сообщающее, о режиме работы светофора в определенное время суток (аналогично информационной табличке о режиме работы общественного транспорта на остановках).

В качестве дополнительного аргумента пользы данного предложения можно привести печальную статистику пос. Листвянка.

Если и Вы заинтересованы в сохранении пешеходного светофора на М5 у ООТ "Элеватор", то тоже можете написать в региональный МинТранс, либо оставьте комментарий под данной записью и мы сошлемся на них при разговоре с чиновниками.

В комментариях можно предлагать и свои идеи, а так же критиковать (если сочтете нужным) нашу.

>>>>> Есть ответ! <<<<<

Зампред общественного совета при ГУ МВД РФ по Москве Антон Цветков заявил, что организацией уже готовится законопроект, который уравняет маломощные скутеры с остальными транспортными средствами, то есть на них появятся номера, а водителей обяжут получать водительские удостоверения.

Проблема со скутерами на дорогах действительно есть. Но почему-то пути ее решения избираются какие-то странные. Вероятнее всего истиная цель подобных нововведений не обезопасить людей, а выкачать из них побольше денег в виде транспортного налога и других государственных пошлин. Почему мы так считаем? А все просто... с каждым днем на дорогах появляется все больше и больше мотоциклов (т.е. мощных двухколесных транспортных средств), с которыми ГИБДД никак не может справится, а что говорить об скутерах...

Другой аспект... если на скутер нужны будут номерные знаки и права, то почему на газонокосилку или мотоблок они не нужны? Потому, что не используются на дорогах общего пользования? Велосипеды используются на дорогах общего пользования, почему на них не нужны права и номера? Скорость велосипеда соизмерима со скоростью скутера и при аварии велосипедист получает не менее серьезные травмы, чем водитель моторизованого двухколесного транспортного средства.

Вот от этого и нужно исходить. Нет номеров и прав - нечего делать на дорогах, езда по которым требует определеных навыков. Такой запрет необходимо распространить и на велосипедистов. (Отсуствие велодорожек в городе это отдельная тема). А запретить езду без прав необходимо по всем дорогам где скорость движения допускается свыше 40 км/ч. На дорогах с высокой интенсивностью необходимо установить знак "движение маломощных транспортных средств запрещено". И сделать это нужно потому, что водитель автомобиля в плотном потоке просто не в состоянии увидедь компактное сверхманевреное ТС, когда ему и ямы объезжать и  пешеходов пропустить и знаки расмотреть

Давайте будем честными по отношению друг к другу. Водители это не суперсущества. Возможности людей за рулем дорожными реалиями уже исчерпаны. Не нужно усложнять, нужно упрощать

С друзьями решили, что новый год должны встретить там, где можно покататься на лыжах.  Изначально было несколько вариантов для выбора места. Перебирали как Болгарию,  Украину и Австрию. В итоге нам подсказали город Закопане в Польше. В интернете нашли информацию об этом городе и решили, что место нам подходит. 

Сразу хочу сказать об особенности данного мероприятия. Компания друзей из 13 человек.  Часть проживающих в Москве, часть в Рязани и Архангельске. Выбранный транспорт-автомобиль.  Дата бронирования с 30 декабря по 5 января.

Так как компания для поездки изначально состояла из 12 человек и поиски жилья начались только в августе, то большого выбора жилья у нас не было. Сайт booking.com  нам показал, что жилье по нашим критериям  в Закопане было занято уже на 87%.  Но и из этого списка смогли выбрать дом, который находился в соседней деревне. Сразу нашли сайт этого дома и приняли решение остановиться на этом выборе.  По электронной почте списались с хозяйкой дома и забронировали дом на сайте букинг.

 По условиям  бронирования жилья мы обязаны были оплатить  50% от проживания. И тут начались первые трудности. Наши банки не как не могли принять сведения банка получателя.  В результате чего пришлось переводить деньги  через Western Union.  Так как через него можно переводить либо в рублях, либо долларах а в Польше деньги снимались в злотах, то на разнице курсе валют мы потеряли небольшую сумму.

После оплаты дома стали готовить документы для получения Шенгенской визы.  Список всех документов можно посмотреть на официальном сайте посольства Польши. Часть друзей подали документы через агентство  Pony express, часть через посольство. По началу затруднения вызвало посольство, так как пробиться на электронную очередь очень трудно, но возможно. Попытки встать в очередь были в разные время и иногда попытки удавались.  Но потом и агентство показало, что они тоже не так просты.  Так как Pony express является посредником между гражданином и посольством, то  для подстраховки что оно вам получит визу собирает немного больше документов в отличии от  посольства.  Так же агентство собирает дополнительный консульский сбор в размере 18 евро. Но итог одинаков, у всех визы.

Выезд запланировали на 29 декабря на 7 часов утра. Большая часть компании 9 человек выезжало из Москвы, и четыре человека и з Рязани. Встретились уже под Москвой и отправились в путь. Дорога от Москвы до Бреста никаких проблем не принесла. По бензину Белоруссия в цене сравнялась с Россией, и особой выгоды заправляться на ее территории как было раньше, теперь нет. Поразило, что везде есть терминалы для оплаты банковской карточкой.  Если вы решили пересечь Белоруссию транзитом то смысла менять российские рубли на белорусские, нет.  Камеры в Белоруссии, фиксирующие нарушение ПДД, снимают ваше авто по ходу движения, то есть сзади.

 На границе простояли часа 4, и в 2 часа ночи по московскому времени пересекли границу.  Время в Польше зимой отличается от московского на три часа, и у нас оказалось лишнее время. Сразу после границы нас ждал отель. Переночевав и славно позавтракавши, двинулись дальше. Отели в Польше дешевле, чем Белоруссии, и за ночь вместе с завтраком мы отдали в районе 700р. Но оплачивать лучше всего в злотах. Если вам нужна крупная сумма в местной валюте, то лучше это сделать через банкомат. У разных банков разная комиссия но, в большинстве случаев это получается выгоднее.

 Дорогу посмотрели по навигатору и выбрали дорогу не через Варшаву, о чем потом пожалели. В результате дорога вдвое короче той, которую мы преодолели в предыдущий день заняло столько же времени. Причиной тому стало, большое количество населенных пунктов.  Из особенностей дорог Польши стоит выделить что все они отличного качества, везде перед камерой висят знаки о их установке, скорость при движении в населенном пункте 50 км/ч, стоимость одного литра 95 бензина 58р., большое количество круговых движений. 

К дому приехали примерно к 8 часам вечера. В этот вечер не куда не поехали. 31 декабря пообедав стали готовиться к новому году. Как нам  сказали местные жители, что магазины с продуктами в этот день будут работать до  16:00 и откроются после праздников лишь только 3 числа. В итоге не все магазины работали по данному графику. Продукты мы закупили в большом супермаркете Alma расположенный в 20 км от Закопане в сторону Кракова. Приятно удивило  стоимость продуктов в Польше. Само празднование нового года практически не чем не отличается от российского.  Ну это больше связанно с тем что на НГ в Закопане приезжает большое количество русских и украинцев.  Поляки практически новый год не празднуют, либо празднуют но не с таким масштабом.

Днем 1 января поехали опробовать местные  спуски.  На удивление обнаружили большое количество катающихся людей. Так как снегом в этом году декабрь нас не порадовал, на склоне лежал искусственный снег. В Закопане в эти дни работало всего несколько склонов, из за чего народу на работающих было предостаточно. Мы катались на Szymoszkowa trasa, современные сидячие подъемники, хорошая инфраструктура, близкая парковка, близость к центру города и наличие снега определило наш выбор. Если сравнивать с московскими ценами на подъемники, то они порой даже выгоднее, при гораздо лучшем качестве. За 10 подъемов мы отдавали 800р, а катание целый день нам обходилось в 1100р.

2 января отправились в Краков. У местных вечером 1 числа узнали, что 2 числа будет большой поток машин в сторону Кракова и получили совет ехать в другой день. Но планы построены и деваться некуда. Решили просто перенести время выезда на более ранее. Выехали в 8 часов утра, в результате до Кракова доехали без особых пробок.  Но те, кто выезжали позднее рассказали что попали в огромные пробки. 

Краков предстал нам очень красивым и светлым городом.  Большой исторический центр, по которому можно гулять не один час. На центральной площади города , которая является крупнейшей в Европе,  работала новогодняя ярмарка. На которой можно приобрести памятные сувениры, горячий глинтвейн и деликатесы местной кухни.  По городу для развлечения туристов катается большое количество  лошадей с повозками. В основном в Кракове приходилось расплачиваться наличными,  так как терминалов оплаты практически не где не было.  Так же в городе очень строго с парковками. В исторической части города могут парковаться только местные жители. Об этом написано под знаками парковки на польском языке.  Иначе можно попасть на штраф от 200 до 1000 злот. (мы попали на 200 :) )))

По возращению из Кракова  сразу же направились на горячие источники. Находятся они в 10 км от Закопане.  Вода там как нам показалось не из термальных источников, но сути это не меняет и расслабиться там можно. Бассейн под открытым небом, различные гидромассажеры и небольшие горки для катания делают это место незабываемым.

3 числа утром отправились в Словакию для катания в Высоких Татрах. Ехать пришлось около 80км. Словакия так же изобилует  горнолыжными склонами. Так как высота гор выше,  то и снега там было значительно больше.  Выбранный нами склон был в основном покрыт натуральным снегом, но вся трасса все равно открыта не была.  Самая красота открывалась с верхней части трасы. Оттуда отчетливо было видно, что трасса находится над облаками. Учитывая предыдущий опыт решили после катания снова поехать на термальные источники. В городе Попрад находится огромный аква комплекс. Этот центр был в разы крупнее первого в Закопане и больше подходил на аквапарк. В нем находилось три открытых бассейна с тремя различными температурами, несколько крытых, пару высоких горок и самое главное витальным миром. Витальный мир это помещение, в котором огромное количество небольших парилок с различными запахами и температурой от -10 до +70, солярием и джакузи. И под конец купания лазерное шоу. Одними словами это не описать, это нужно пробовать.

4 января напоследок так же решили покататься и снова вернулись на Szymoszkowa trasa. С температурой с одной стороны нам повезло  с другой стороны нет.  При температуре +10 замерзнуть не у кого не получилось, но вот катание в этот день не всем стало по нраву.  Но как говорится уплочено и прокатались мы до вечера.  Вечером по сложившейся традиции отправились  снова принимать водные ванные. На сей раз выбрали аквапарк в самом Закопане.  Поначалу его размера нас поразили, но вскоре практически все пришли к выводу, что предыдущие были лучше.  Но и тут мы все равно хорошо провели время.  После купания  было решено, наконец-то, посетить центр города и отметить окончание отдыха в ресторане с местной кухней. Центром города является улица Крупувки. Улица является своего рода местным Арбатом.  На этой улице сконцентрированы развлечения для практически любого человека. Там и было найдено место для крайнего отдыха в Закопане.

5 января хорошо подкрепившись,  часов в 10 утра двинулись домой на родину. Дорогу в этот раз выбрали через Варшаву и в этот раз не прогадали. Сразу после Кракова есть несколько дорог, передвижение по которым было явно быстрее. Одна из дорог является платной с ограничением скорости 140 км/ч. И все это удовольствие стоит 18 злот. Но вы едите по такому участку не больше 100 км. Варшаву толком разглядеть ночью не получилось, но в ней мы прекрасно поужинали и дальше отправились в сторону границы на Тересполь. И тут снова дорога оказалась такой же неторопливой как и дорога в начале нашего путешествия по Польше.  К 12 часам ночи по местному времени мы бил возле границе и снова остановились переночевать в том же отеле в котором останавливалась по пути в Закопане.

Утром границу пересекли часов в 11, но при переходе границе часы переводятся на два часа вперед. В итоге время 13 часов по Минскому времени. Ну а дальше не чем не примечательная дорога до Москвы.  На границе Белоруссии и России часы перевили еще на час вперед. В итоге в Москву прибыли к 3 часам ночи. Москва нас встретила сильным туманом и мокрой погодой.

Даже отсутствие настоящей зимы не как не испортило нам впечатление и желание покорить этот город еще раз. Впечатления о данной поездки и гостеприимном ЗАКОПАНЕ сохранятся на долго. И самое главное СПАСИБО моим друзьям, с которыми было приятно провести время и любой отдых с ними становится неповторимым.

В общем, мы сделали то, что сделали и будем делать это дальше. Останавливаться мы не намерены.

Спасибо за внимание

Начну с того, что дороги нашего региона не самые худшие в России. Поездили, видели... Нельзя не признавать, что имеются недостатки, порой убийственные. Нельзя не признавать и того, что в последние два года дороги стали лучше. Увы, лучше, но не качественнее. Поясню.