В связи с тем, что наши автомобили Chevrolet Lacetti и ВАЗ-21083 не имеют бортовых компьютеров, а в сложные экономические времена необходимо следить за расходом топлива возникла идея восполнить их конструктивный недостаток путем установки на них OBD II ELM327 сканера передающих параметры по Bluetooth на сопрягаемое устройство. Таким устройством может быть ПК, планшет или смартфон. Такое вот универсальное устройство.

Мы приобрели в интернет-магазине AliExpress адаптер Mini OBDII Car Diagnostic Scanner за 229,89 рублей. Устройство пришло быстро. Из упаковки только антистатический герметичный пакетик. В пакете мининструкция на английском, самое ценное в которой код на подключение к устройству.

Адаптер Mini OBDII Car Diagnostic Scanner нас он привлек в первую очередь возможностью и размерами. OBDII - разъем у Lacetti находится у левой ноги водителя и аналогичные более габаритные блоки могли бы создавать неудобство при вождении. В "восьмерке" разъем расположен тоже не очень удобно для применения адаптеров, его может сломать пассажир.

В нашем случае все встает компактно и не мешает вождению и безопасному использованию.

Возможности сканера ограничиваются возможностями программ установленых на сопрягаемое устройство. Теоретически можно даже перепрошитиь ЭБУ автомобиля. Но мы так далеко заходить не будем. Нас интересует информация об ошибках и данные о расходе топлива автомобилем непосредственно в динамике.

В поисках идеала мы установили 17 бесплатных программ для Android-устройств, представленных в PlayMarket. Тестируем их на смартфоне Samsung Galaxy S3 и навигаторе на android Prestigio geovision 5850hddvr. Оценивать будем по пятибалльной шкале с делением 0,1 балла.

Внимание! Отечественные автомобили (и некоторые иномарки) до 2002 года имеют не 16-контактный разъем OBD II, а 12-контактный прямоугольный разъем. Для использования адаптера нужно использовать переходник, который так же можно приобрести на AliExpress по цене от 230 рублей.

Приступим:

DNT OBD2 Bluetooth
Не смогла подключиться к ЭБУ автомобиля. Не имеет русскоязычного интерфейса.

OpenDiag

Piston
3,8 балла. Хорошая программа. Работает стабильно. Удобная в пользовании. К сожалению не имеет русскоязычного интерфейса. Не имеет отображать виджеты. И, главное, имеет очень мало отображаемых параметров. В том числе не умеет следить за расходом топлива.

Torque (free)
4,2 балла. Очень красивая программа. Умеет выводить множество параметров в различных по дизайну виджетах. Понятное управление. К сожалению переведена на русский язык частично. Не умеет выводить расход топлива в секунду. Часть информации может выводиться только в PRO версии. Имеет ненавязчивую рекламу, которая выводится только при наличии соединения с интернетом.

OBD Авто Доктор
4,5 балла. Одна из лучших. Не путать с OBD Auto Doctor. Быстро подключается, сама настраивается. Выводит точные данные, которые может отображать одиночно, графиком, либо в виде виджета. Нет назойливой рекламы. Стать лучшей мешает отсуствие умения выводить сразу нескольких виджетов и невозможность настройки в режиме офф-лайн. Возможно это из-за ограничений бесплатной версии. По этой же причине, возможно, не выводится журнал с итоговыми данными по поездкам. А может быть и просто глюк программы. Мы не разобрались. Отсуствует возможность выводить информацию о мгновенном расходе топлива не в литрах на 100 км пути, а в литрах в секунду. Теоретически пункт такой есть, но информация не выводится. Не имеет "ночного" режима, но из-за темного фона не сильно напрягает глаза при ночной поездке.

OBD Driver Free (OBD2&elm327)
4,7 балла. Лучшая на наш взгляд. Умеет и сканировать ошибки и выводить всевозможные данные, включая расход в секунду. Может показывать и расход в минуту даже. Множество настраиваемых виджетов, графиков. Масштабирование виджетов, перемещение их по экрану, удаление и добавление. Есть подсказки по экономичному вождению. Отображает карту местности фоном. Умеет работать в оффлайн режиме. Минусы набрала за назойливую рекламу, которая отображается и при отсутствии соединения с интернетом. Имеет немного корявый перевод (например, рассход топлива на километр назван "момент"), за плохое сканирование ЭБУ на протокол (пришлось подсмотреть протокол через OBD Авто Доктор и указать вручную) и необходимость корректировки счетчика пути и расхода топлива. По умолчанию завышает расход более чем в два раза. Немного пришлось потупить, что бы разобраться в управлении. (для справки: нструкция находится на шестом экране. Переключение происходит после кратковременного касания по свободному месту экрана). Но со всеми указаными недочеты можно мириться. Плюсов гораздо больше. Не имеет "ночного" режима. Яркий синий фон (при отключеной карте) с яркими красками графиков и текста очень сильно "бьет" по глазам при ночных поездках.

EOBD Facile

eZWay
Предназначена для работы с адаптерами OBDLink. Программа очень навязчива, постоянно следит за тем включен Bluetooth или нет.

DashCommand

OBDLink
Предназначена для работы с адаптерами OBDLink

Smart Control Free

4,3 балла. Крайне интересная программа. Основная ее функция сбор статистических данных о параметрах и характеристиках автомобиля. Поездив с этим включенным приложением Вы узнаете динамические характеристики автомобиля (разгон до сотни, время прохождения 100 и 402 метра, расход топлива в городском режиме и на трассе, и многое другое). Наблюдать за параметрами машины можно и в динамике. параметры собраны по типам на нескольких экранах. Минусы мы поставили за слишком большое количество выводимых параметров на экран, что затрудняет их прочтение. Не понравилось отсутствие возможности собрать собственный экран с нужными параметрами. Ночного режима нет, но сочетание черно-белых букв на черном экране не напрягает зрени и без внешнего освещения.

OBD Auto Doctor
Не путать с OBD Авто Доктор.

OBDii-ELM327 Car Diagnostics
Не смогла подключиться

Scanator Android

SenseView

OBD Dashboard (Free)

iOBD2
Предназначена для работы с адаптерами iOBD2

Большинство производителей делают супергетеродинные детекторы, которые излучают эталонную частоту и сравнивают с пришедшей из вне. Такая конструкция хоть и обладает немного большей чувствительностью, но требует повышать помехозащищенность прибора, удорожая и так не дешевую конструкцию. К тому же излучаемая частота выдает их применение, что не очень хорошо, если Вы собираетесь выехать за пределы России и неуверены в легитимности использования детектора. Построенные по принципу прямого усиления, устройства с города на Неве ничего не излучают, а только сигнализируют о получении сигнала от измерителя скорости. На тест мы взяли модели G255, G425 и новейший G475. Стоимость приборов в г.Рязани 1100-1850 руб.

Saver G255, это универсальный радар детектор. Конструкторы наделили его возможностью видеть все применяемые для измерения скорости частоты, включая лазерный. Но, правда, только на 180 градусов. На фоне братьев, выглядит неказисто. Модный в 90-е годы дизайн устарел. Светодиодная подсветка не дает возможности мимолетным взглядом засечь диапазон, в котором происходит измерение. А с разной чувствительностью к разным частотам радаров это совсем не лишние. Диапазон X, на котором работает большинство российских радаров 255-й видит за пять километров!, а вот лазерный только за 2. Несмотря на различную мелодию сигнала, соответствие которой диапазону предлагается запомнить во время тестировании прибора при включении, с ним едешь по принципу «запищал – снизил скорость». Имеет всего две кнопки: одна для выбора режима «город/трасса» и вторая регулирует громкость звукового сигнала.

Saver G425 выглядит солидно и является продолжателем функциональности модели G255. Светодиодная подсветка уже имеет маску с буквами информирующими о диапазоне пойманного сигнала. И поймав череду сигналов одного диапазона уже можно судить о приблизительном местонахождении инспекторов с радаром по дальности чувствительности прибора. Помимо красивого корпуса 425й оснастили призмой, и он стал видеть в лазерном диапазоне на 360 градусов. Добавили кнопку выбора яркости дисплея «день/ночь», а регулировку громкости сделали плавной. Такой прибор уже хорошо смотрится и в самой навороченной машине. Приятным моментом также является энергонезависимая память на настройки.
Не нужно выставлять заново сброшенные при отключении зажигания настройки.


Saver G475 имеет тоже исполнение, что и G425 и повторяет все его возможности, но оснащен, помимо звукового, еще и речевым информатором! Об обнаружении сигнала радара или выборе режима сообщает женский голос. Если голос не нравится (не похоже, что оповещения диктовала блондинка с 4-тым размером груди) можно включить звуковое дублирование световым сигналов. Несмотря что только «речь» объявлена производителем за нововведение, потребитяля ожидает еще пара сюрпризов. Из тех, что бросается в глаза и уши это более короткое тестирование прибора. Теперь при включении он не пищит подряд всеми мелодиями, поигрывая светодиодиками. Звуковой сигнал о включении и загораются одновременно все диоды. Все! Далее прибор работает на поиск радаров. Из «невидимых» отметим увеличенную против G425 чувствительность прибора. Она осталась по паспорту той же, но при тестировании на радары реагировал со скоростью 255-го.
Сложилось впечатление, что 425й потерял часть мощности при изменении исполнения.
Все приборы имеют одинаковые крепления к стеклу на присосках. Дополнительно производитель прилагает двухсторонний скотч для монтажа на панели. Крепления при фиксации на чистую поверхность надежны – приборы в ходе тестирования не падали. Крепление на присосках показалось предпочтительней, т.к. прибор можно прятать от посторонних глаз при отлучении из машины. Подключаются приборы витым проводом через штекер с предохранителем в гнездо прикуривателя.

Производство: ООО "НПП "Орион Спб" г.Санкт-Петербург.

Как пишет производитель, данное устройство является автоматическим зарядно-предпусковым устройством для автомобильных аккумуляторных батарей.
НАЗНАЧЕНИЕ:
Основное назначение данного зарядного устройства (далее ЗУ) - это заряд автомобильных и мотоциклетных (12В) аккумуляторных батарей (далее АБ), в том числе полностью разряженных, любого типа и емкости в полностью автоматическом режиме с возможностью ручной регулировки силы зарядного тока. Кроме этого, возможно использование как многоцелевого источника постоянного тока для питания автомобильной аппаратуры, электроинструментов, галогенных ламп и других устройств и приборов.
Реализованная в приборе схема позволяет его использовать в качестве зарядно-предпускового при пуске двигателя. Можно также использовать ЗУ в неавтоматическом режиме для заряда АБ любой электрохимической системы с максимальным напряжением в конце заряда меньше 15 В.
Данное устройство имеет разновидности: PW260 (отсутствует подсветка амперметра), PW325 (присутствует микровентилятор), PW320 (присутствует микровентилятор, отсутствует подсветка амперметра).

Устройство выполнено в пластмассовом корпусе. На передней панели расположены регулятор силы зарядного тока, светодиод включения и шкала амперметра. Сетевой шнур и выходные провода с зажимами уложены в задний отсек корпуса.
 

Производство: ОАО Тамбовский завод "Электроприбор"

В отличие от ЗУ "Орион pw265", тамбовское изделие является чисто зарядным устройством, причем узкоспециализированным назначением. Работает с аккумуляторами емкостью 40-75 А*ч.
Устройство выполнено в противоударном корпусе с закругленными углами. На передней панели расположены амперметр, переключатель зарядного тока и индикатор ЭДС батареи. Индикатор ЭДС выполнен в виде четырех светодиодов. Прибор имеет модификации: ЗУ-75М1 (отсутствует индикатор ЭДС), ЗУ-М2 (отсутствует индикатор ЭДС и подсветка шкалы амперметра). Имеется у производителя и мотель ЗУ-75, но она имеет значительно отличное исполнение.
Устройство не позволяет устанавливать произвольный ток заряда. Переключатель настроен на два режима: Для батарей 40-50Ач (С максимальной силой тока 6А, средней 3-4) и батарей 55-75 Ач (с максимальной силой тока 7,5 А, средней 5-6).

Эксплуатация:
Оба прибора близки по характеристикам. И заряжают аккумуляторы почти аналогично. Не вдаваясь в подробности, скажем, что с задачей зарядить 62Ач аккумулятор фирмы MUTLU с "нуля" удалось обоим устройствам где-то за 10 часов. Тамбовсвкое устройство позволяет более четко контролировать процесс зарядки т.к. встроенный индикатор (при отключенном питании от сети) позволяет увидеть напряжение на клеммах. Но все же в эксплуатации лучше изделие питерцев. Их устройство имеет многожильные провода, ведущие к более крупным зажимам типа "Крокодил". Так как замена проводов в обоих зарядках возможна только пайкой и с разобранным корпусом, то это хороший плюс. Минусом Ориона будет его предохранитель, расположенный в корпусе. Если он перегорит, то все-таки необходимо лезть вовнутрь. А спалить его очень легко, достаточно перепутать провода к клеммам. Тамбовчане поставили биметаллический предохранитель без самовозврата, который разрывает силовую цепь. Для продолжения работы достаточно нажать на кнопку возврата. Хранить удобнее, конечно же, « Орион», его провода не будут путаться и цепляться за "соседей" по полке. Но крупные вентиляционные щели требуют чистых условий хранения. Для обоих приборов предпочтительно хранение в заводской картонной упаковке.

Зарядка аккумулятора:
Перед тем как начать зарядку аккумулятора необходимо убедится ,что уровень электролита соответствует уровню. При необходимости – долить. Доливают в аккумулятор не электролит (водный раствор серной кислоты), а дистиллированную воду. Доливка электролита может привести к осыпанию пластин с последующим их закорачиванием, что приведет к смерти батареи.
Так – же не забываем открутить пробки аккумулятор, что б выделяемые газы выводились наружу. Выделяется при зарядке чистый водород! Одна из составляющих гремучего газа, очень взрывоопасного. Воспламенение может произойти от малейшей искры. Поэтому залог безопасной работы хорошо проветриваемое помещение и надежный контакт зажимов ЗУ с клеммами батареи. Поэтому умеренно большие и жесткие "крокодилы" являются плюсом.
Включение зарядных устройств происходит одинаково. Сначала подключаем зажимы к клеммам аккумулятора, затем включаем приборы в сеть. Заряжать можно как снятую АКБ, так и на автомобиле, но с отсоединенной от бортовой сети авто.
Особое внимание нужно уделить току , который Вы выставляете на зарядном устройстве, примерный ток – это десятая часть от емкости батареи. Если Ваша батарея имеет 60 Ач, то заряжаемый ток устанавливаем на 6 ампер. В процессе зарядки автоматические ЗУ снижают ток зарядки, что можно наблюдать по стрелке амперметра постепенно клонящейся к нулю. Это говорит о том, что батарея заряжается, и берет на себя меньше тока.

После произведенной зарядки необходимо проверить еще раз уровень электролита и его плотность. При необходимости – долить дистиллированной воды, а если плотность в какой-то из ячеек отличается более чем на 0,04 г/см , - то это первые признаки неисправности батареи и в скором можно ожидать выхода из строя. При замере плотности нужно обратить внимание на чистоту электролита, черные крупинки так же означают скорый выход АКБ из строя.

Отметим, что максимальный ток заряда должен быть не более 1/10 от его емкости. Если заряжать большим током, то заряд пройдет быстрее, - но жить такой аккумулятор будет не долго, так как слишком быстрый заряд вызовет сульфитацию и обсыпание пластин. В процессе дозарядки ЗУ переходят в буферный режим, при котором саморазряд АКБ компенсируется требующим током заряда. Причем, самопроизвольное уменьшение тока в начале заряда может также свидетельствовать о наличии сульфитации пластин. ЗУ Орион, в этом случае, автоматически переходит в режим десульфатации. В зависимости от поражения пластин на десульфатацию может потребоваться от нескольких минут до нескольких минут. Об успешности процесса может говорить постепенное возрастание тока до установленного регулятором значения.

Помощь в пуске двигателя:
Использовать как пускозарядное устройство можно только изделие питерской фирмы.
Для облегчения пуска двигателя необходимо подключить Орион pw265 к аккумуляторной батарее соблюдая полярность. Установить ручкой регулировки максимальный ток. Таким образом, оживить аккумулятор в течении 5-30 минут, а затем, неотключая ЗУ от АКБ произвести пуск двигателя. Оживленная предпусковым зарядом АКБ способна дать существенно больший ток в первые секунды работы стартера. Действие прибора аналогично прикуриванию от чужой АКБ. В случае неудачи процедуру повторив с чуть большим периодом заряда АКБ. Производитель рекомендует более мощные модели (PW320, PW325), но и 265-го для одной-двух попыток вполне хватит. Далее нужно будет дать прибору остыть.

Итоги и выводы
Преимущества Орион Pw265:
-многожильные провода ведущие к зажимам;
-крупные зажимы;
-плавная регулировка силы тока;
-убирающиеся провода;
-возможность использовать как зарядно-пусковое устройство;
-возможность использовать как заменитель бортового напряжения для тестирования автомобильных узлов или просто как источник постоянного напряжения 12В.
Недостатки Орион Pw265:
-отсутствие выключателя на корпусе.
Преимущества ЗУ-75М:
-индикатор ЭДС батареи;
-биметаллический, перезапускаемый предохранитель;
-противоударный корпус.
Недостатки ЗУ-75М:
-одножильные провода к зажимам;
-отсутствие выключателя на корпусе.

Выводы:
Оба устройства не идеальны. Каждое из них найдет себе своего потребителя. Орион остается предпочтительным для людей, которые много времени проводят за ремонтом автомобиля т.к. им очень понравится возможность использовать его как тестер для проверки работоспособности различных электрических агрегатов или просто подключить автомагнитолу давно пылящуюся на полке. К тому же он неплохой защитник от несчастных случаев типа забытых включенных габаритов или салонного света.
Тамбовский зарядник это устройство для применение раз в году. Может от этого и реализация со слабыми проводами. Он предназначен для менее грамотного водителя, который все же понимает, что хотя бы раз в году АКБ нужно заряжать на 100%, а автомобильная система на это не способна.