Ох...

Таким образом МВД России в очередной раз расписалось в своей беспомощности. А ведь все так просто, стоит только чуть-чуть подумать и сделать. Попытка подумать конечно же была. И даже вроде бы что-то внятное хотели предпринять. Исследование: ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПЕШЕХОДОВ И ВОДИТЕЛЕЙ в рамках проекта "Безопасный переход для двоих". Появились Наглядные пособия, подготовленные в рамках социального мероприятия «Сложности перехода». А воз и ныне там. За 8 месяцев 2017 года на пешеходных переходах произошло 10069 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли 532 и ранены 10058 человек. Кстати говоря, обещание подумать над моим предложением о переносе камер фиксации нарушений скоростного режима в зону опасных пешеходных переходов, данное первым зампредом правительства Рязанской области Владимиром Трушкиным, так и осталось предложением. Ни одна камера не была перенесена, что бы спасти пешеходов. Даже ненужная камера на Куйбышевском шоссе осталась на своем месте.

Я уже не раз высказывался по поводу повышения безопасности на пешеходных переходах. Почитать можно в записи моего блога "Безопасность пешеходов. Как ее повысить?". В очередной раз убедился в их правильности побывав в Германии и посмотрев как у них устроено дорожное движение. Мы часто задаемся вопросом "А как у них?". Вот сейчас и расскажу.

Город Кёльн, Германия. У них уже давно регулируемые и нерегулируемые пешеходные переходы разделены. Нерегулируемые обозначены классической зеброй, а регулируемые - упрощенной (белые квадраты обозначают зону начала и конец пешеходного перехода). Причем во многих местах для поворота направо делается не просто выделенная полоса, а по сути - дорога, отделенная от движения прямо островком безопасности. Пешеходный переход до островка нерегулируемый, а через основную часть проезжей части - регулируемый. Это хорошо и для водителей. Они могут повернуть направо минуя светофор. В Европе очень уважают инвалидов. По всем тротуарам есть оребрения для слепых. При этом светофоры не трещат постоянно. Звуковое сопровождение происходит по вызову. На каждом пешеходном переходе есть вандалозащищенная сенсорная панель. До нее касаешься и начинается "трель". Есть у этих "кнопок" для слепых и бонус - они ускоряют смену режима светофора. Этим пользуются и зрячие европейцы. Для них, при повторной попытке активации режима для слепых, появляется надпись "Пожалуйста подождите". Ходят ли европейцы на красный? Ходят. Задерживает ли их полиция? Не видели. В Европе в целом и в Кельне в частности очень популярны велосипеды. В отличие от России велосипедисты пересекают пешеходные переходы верхом, а не пешком. Для них на пешеходных регулируемых переходах имеется отдельная дорожка. Бело-желтой разметки нет. Знаков в желтых ободках нет. Мигающих желтым "циклопов" тоже нет. Лежачих полицейских в городе не обнаружено. И при этом давят пешеходов на переходах в разы меньше.

Вот и нам, считаю, нужно также.

Необходимо разделить пешеходные переходы на регулируемые и нерегулируемые. Сделать их визуально различимыми за счет разметки. Необходимо более массово вводить регулируемые пешеходные переходы "по требованию" в городе. Раньше этому мешало маниакальное желание вандалов сжечь или заклеить кнопки. Использование сенсорных датчиков решает эту проблему. Вторая сложность это перевод светофоров, в том числе и пешеходных, ночью в режим желтого мигания. Это тоже решается введением кнопки "по требованию", которая может перевести светофор в штатный режим работы для перехода. Об освещении. Подсвечивать пешехода нужно сбоку, а не сверху. Убрать желтое мигание. Оно и слепит и отвлекает. Статистическая эффективность это манипуляция данными. К снижению аварийности приводит не сам светофор, а то, что пешеходный переход переводится в нормативное состояние. Да и будем честны, работают эти "циклопы" всего по пол года. В Рязани уже много неработающих этих светофоров. И никому до них нет дела.

А повышение штрафов это заранее утопическая идея. Ведь все прекрасно знают, что дело не в размере штрафа, а в неотвратимости наказания. Мне вот мало верится, что водители давят пешеходов только по той причине, что это дешево. Правда в том, что ГИБДД не работает. Не то что работает неэффективно, а уже просто не работает. Выявляемость нарушений низкая. Чаще инспектора ГИБДД можно встретить в сопровождении ВИП, чем в патрулировании и пресечении нарушений ПДД. А если нет активной составляющей обеспечения БДД, то должна быть хорошо отлажена пассивная т.е. организовано движение должно быть идеально.

О дорогах. Идеальные дороги в Германии это миф. Очень много дорог в заплатках. В том числе и дорог с интенсивным движением. Идеальных все же больше. Встреченный McLaren P1 с имеющимися неровностями справляется играючи. Дороги размечены на 100%. И не только осевые, но и границы полос в границах перекрестков. Полосы уже, чем у нас. Это видимо сложилось исторически. Все автомобили чистые как из автосалона. Машин старше 5 лет мало. Подмятых машин на дорогах замечено не было.

Немецкие дорогий рай не только для пешеходов, но и водителей.

«Незаметные» машины ГИБДД принесли первый улов: При помощи скрытого наблюдения ГИБДД Москвы удалось выявить почти 500 нарушений. За один день, 16 ноября, в Москве таким образом было выявлено около 450 нарушений ПДД. Силами 83 сотрудников подразделений ДПС ГИБДД ГУ МВД России по Москве было проверено транспортных средств — 367 единиц. Из них 97 случаев связано с излишней тонировкой стекол и 48 случаев с управлением машиной с нестандартными регистрационными знаками. Также у трех водителей были выявлены признаки опьянения.

Руководитель пресс-службы ГУ МВД по столице Андрей Галиакберов

Кризис он не в экономике, он в умах. К сожалению в умах чиновников высшего уровня, усердно старающихся свою некомпетентность свалить на недоработки законодательства. К скрытому патрулированию (на автомобилях без опозновательных знаков) призвал недавно замглавы МВД РФ Владимир Кирьянов. Удивительно, но именно этот человек, будучи главой ГИБДД, выводил инспекторов ГИБДД "из кустов". В требованиях к патрулировани появились требования о видимости экипажа при патрулировании. Запрещено было прятаться за остановками и вести стационарное наблюдение на неосвещенных участках дороги. И это правильно. Инспектор ГИБДД водителю друг. Штраф это мера к побуждению вести себя на дороге в рамках ПДД.

В последнее время мы видим, что КоАП превратился в пособие бухгалтера. Самый яркий пример камеры фотофиксации нарушений установленные не в очагах аварийности, а где выгодней.

Кто-нибудь помнит зачем Кирьянов выводил инспекторов ГИБДД из тени? Напомним, потому что бандитов обдирающих водителей под видом тогда милиционеров было очень много. Что-то изменилось в нашей стране, что позволит пресекать подобное сейчас? Нет. Падение доходов толкает многих искать средства альтернативными, порой преступными, методами. Доказательствами может явиться принуждение к Европротоколу по ОСАГО. ОСАГО вводилось, что бы изжить такой вид преступности как "подставлял". Отменили участие инспекторов в оформлении ГИБДД и "подставлялы" вновь вышли на дороги. Так же будет и с псевдоинспекторами.

Репрессивные меры не могут и не должны являться единственным средством воздействия на состояние безопасности дорожного движения. Массовую вседозволенность и самооправдание, невозможно изменить без внедрения в сознание участников дорожного движения понятия нравственной ответственности за свое поведение на дорогах и уважение друг к другу.

  бывший И.О. начальника ГИБДД УМВД России по Рязанской области Александр Витальевич Колышкин

Проведенный в Москве рейд показывает исключительно то, что инспекторы ГИБДД могуд эффективно работать когда от них это требуют. Данное мероприятие показало, что нарушать ПДД мало кто боиться. Строгость Российских законов компенсируется необязательностью их исполнения. Эта вседозволенность обусловлена невозможностью работать госавтоинспекции эффективно ежедневно. Количество выявляемых нарушений не зависит от наличия на патрульном автомобиле идентифицирующей принадлежность к правоохранным структурам.

Главная функция предупреждать и пресекать нарушения, а не их выявлять. К сожалению это требование прописаное в положении о полиции начали забывать. Скрытое патрулирование это преступление. Пусть пока только для здравого смысла. Мы что будем вдоль дорог выставлять макеты патрульных машин, а сами инспектора будут на "гражданских" авто разъезжать?! Для чего синие номера тогда?!

А так хочется видеть в инспекторе ДПС помощника на дороге, а не автомат по отъему денег.

Зампред общественного совета при ГУ МВД РФ по Москве Антон Цветков заявил, что организацией уже готовится законопроект, который уравняет маломощные скутеры с остальными транспортными средствами, то есть на них появятся номера, а водителей обяжут получать водительские удостоверения.

Проблема со скутерами на дорогах действительно есть. Но почему-то пути ее решения избираются какие-то странные. Вероятнее всего истиная цель подобных нововведений не обезопасить людей, а выкачать из них побольше денег в виде транспортного налога и других государственных пошлин. Почему мы так считаем? А все просто... с каждым днем на дорогах появляется все больше и больше мотоциклов (т.е. мощных двухколесных транспортных средств), с которыми ГИБДД никак не может справится, а что говорить об скутерах...

Другой аспект... если на скутер нужны будут номерные знаки и права, то почему на газонокосилку или мотоблок они не нужны? Потому, что не используются на дорогах общего пользования? Велосипеды используются на дорогах общего пользования, почему на них не нужны права и номера? Скорость велосипеда соизмерима со скоростью скутера и при аварии велосипедист получает не менее серьезные травмы, чем водитель моторизованого двухколесного транспортного средства.

Вот от этого и нужно исходить. Нет номеров и прав - нечего делать на дорогах, езда по которым требует определеных навыков. Такой запрет необходимо распространить и на велосипедистов. (Отсуствие велодорожек в городе это отдельная тема). А запретить езду без прав необходимо по всем дорогам где скорость движения допускается свыше 40 км/ч. На дорогах с высокой интенсивностью необходимо установить знак "движение маломощных транспортных средств запрещено". И сделать это нужно потому, что водитель автомобиля в плотном потоке просто не в состоянии увидедь компактное сверхманевреное ТС, когда ему и ямы объезжать и  пешеходов пропустить и знаки расмотреть

Давайте будем честными по отношению друг к другу. Водители это не суперсущества. Возможности людей за рулем дорожными реалиями уже исчерпаны. Не нужно усложнять, нужно упрощать