Большинство россиян уверены, что знают, как правильно в соответствии с правилами дорожного движения переходить дорогу – об этом сообщили 94% всех опрошенных. Чаще других сообщали о том, что не уверены в том, как правильно переходить дорогу, респонденты в возрасте от 60 лет и старше, а также опрошенные с начальным и ниже образованием.

Распределение ответов на вопрос: «Уверены ли Вы в том, что знаете, как правильно в соответствии с правилами дорожного движения переходить дорогу?», в % от всех опрошенных по возрастным группам

Половина опрошенных (47-50%) уверены, что при переходе дороги необходимо просто воспользоваться пешеходным переходом, а также считают необходимым убедиться, что поблизости нет транспорта или транспорт уступает дорогу пешеходу.

Распределение ответов на вопрос: «Как, по Вашему мнению, нужно правильно переходить дорогу по наземному пешеходному переходу?», в % от всех опрошенных

Более половины опрошенных (59%) отметили, что будут смотреть на дорогу в любом случае. До пятой части респондентов не будут смотреть по сторонам прежде, чем перейти дорогу, если пешеходный переход регулируется светофором (20%), а также если много людей вокруг переходят дорогу (16%).

Распределение ответов на вопрос: «Представьте, что Вам нужно перейти дорогу по наземному пешеходному переходу. В каких случаях Вы скорее всего не будете смотреть по сторонам прежде, чем начать переходить дорогу?», в % от всех опрошенных

За последний месяц 13% опрошенных часто переходили дорогу в неположенном месте, и еще 58% отметили, что изредка нарушали данное правило дорожного движения. Кроме того, до трети респондентов (29-31%) несколько раз не замечали автомобиль во второй полосе движения и выходили из-за стоящих у перехода транспортных средств, не удостоверившись в безопасности перехода.

Распределение ответов на вопрос: «Приходилось ли Вам за последний месяц…?», в % от всех опрошенных

Чаще всего пешеходы нарушают правила дорожного движения, переходя дорогу в неположенном месте (48%). Чаще остальных переходят дорогу в неположенном месте респонденты в возрасте от 25 до 34 лет. Почти треть респондентов (31%) часто становятся свидетелями того, как пешеходы идут по регулируемому пешеходному переходу на красный сигнал светофора.

Распределение ответов на вопрос: «Приходилось ли Вам за последний месяц…?», в % от всех опрошенных по возрастным группам

Большинство респондентов (75%) считают, что водители всегда должны пропускать пешеходов, которые переходят дорогу. Более половины опрошенных (54%) считают основной причиной частых ДТП с участием пешеходов на российских дорогах спешку водителей или пешеходов. Также популярными вариантами ответа стали невнимательность пешеходов (41%) и отсутствие культуры у пешеходов (39%) и водителей (37%). Более чем две трети респондентов уверены, что пожилые пешеходы и дети требуют к себе более внимательного отношения со стороны водителей (70%).

Распределение ответов на вопрос: «Как Вы думаете, каковы основные причины частых ДТП с участием пешеходов на российских дорогах?», в % от всех опрошенных

Чаще всего опрошенные водители сбавляют скорость на свободной дороге, если приближаются к пешеходному переходу недалеко от образовательных учреждений (82%) или если видят, что автомобили впереди и на другой полосе начинают тормозить (80%). Кроме того, 77% и 78% респондентов соответственно сбавляют скорость в дождливую, снежную погоду и в случае наличия детей, животных около пешеходного перехода.

До пятой части респондентов-водителей (19%) часто попадают в ситуацию, когда им приходится экстренно тормозить перед внезапно вышедшим в неположенном месте пешеходом.

СВЕТОВОЗВРАЩАЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Подавляющее большинство опрошенных (71%) не используют световозвращающие элементы, из них 60% не делают этого, поскольку не считают эту меру необходимой, еще 16% – по причине того, что подобные аксессуары, по их мнению, могут испортить внешний вид.

Распределение ответов на вопрос: «Используете ли Вы световозвращающие элементы для обозначения себя на дороге?», в % от всех опрошенных

При плохой видимости на дорогах большинство опрошенных (48%) стараются переходить дорогу только по освещенным или подземным пешеходным переходам.

Что касается защиты детей в условиях плохой видимости на дорогах, большинство опрошенных родителей (57%) надевают на одежду световозвращающие элементы.

Распределение ответов на вопрос: «Какие меры Вы предпринимаете при плохой видимости на дорогах, чтобы обезопасить себя и своего ребенка как пешеходов?», в % от всех опрошенных и в % от всех опрошенных, имеющих детей соответственно

В качестве световозвращающих элементов большинство опрошенных готовы использовать световозвращающие наклейки (27%), браслеты (26%), а также значки или брелоки (22%). Пятая часть респондентов (22%) отметили, что не стали бы использовать ни один из перечисленных предметов.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕТЕЙ НА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДАХ

Более половины респондентов, имеющих детей в возрасте до 12 лет, при покупке одежды ребенку не ориентировались на наличие на ней световозвращающих элементов (52%).

Распределение ответов на вопрос: «Случалось ли так, что при покупке одежды ребенку Вы делали выбор, ориентируясь на наличие на ней световозвращающих элементов?», в % от всех опрошенных, имеющих детей до 12 лет

40% опрошенных родителей детей до 12 лет сообщили, что в образовательных учреждениях им или их детям рассказывали о важности применения световозвращающих элементов.

Большинство опрошенных родителей (77%) за последний год не нарушали правила перехода дороги на глазах своего ребенка.

Распределение ответов на вопрос: «Приходилось ли Вам за последний год нарушать правила перехода дороги на глазах у своего ребенка?», в % от всех опрошенных, имеющих детей до 12 лет

Для того, чтобы ознакомить своих детей с правилами перехода дороги в качестве пешехода, подавляющее большинство опрошенных (74-75%) обсуждают со своим ребенком вопросы безопасности дорожного движения и постоянно показывают своим детям пример.

Распределение ответов на вопрос: «Что Вы делаете, чтобы дать Вашим детям знания о том, как соблюдать безопасность на дороге в качестве пешехода?», в % от всех опрошенных, имеющих детей до 12 лет

Участникам опроса было предложено описать свои действия, если они увидят, что дети до 12 лет переходят дорогу в неположенном месте. Примерно половина опрошенных (48%) остановятся, сделают детям замечание и объяснят, как следует переходить дорогу.

Распределение ответов на вопрос: «Что Вы делаете, чтобы дать Вашим детям знания о том, как соблюдать безопасность на дороге в качестве пешехода?», в % от всех опрошенных, имеющих детей до 12 лет

- Существует статистика, что наши дороги в пять раз дороже, чем в Китае и в два раза дороже, чем в Европе? При этом их качество продолжает оставаться одной из наших извечных бед. На ваш взгляд, с чем связана такая ситуация?

- На протяжении почти 20 лет наша компания занимается исследованием дорожной инфраструктуры России. Исторически в нашей стране строились автодороги с  асфальтобетонным покрытием, на сегодняшний день на их долю приходится более 98% дорожной сети. В качестве вяжущего в таком типе покрытия применяется нефтяной битум, являющийся продуктом переработки нефти на НПЗ. Несмотря на относительную доступность и хорошие вяжущие качества, битум не обеспечивает долговечность эксплуатации. Дорожное покрытие на БНД (битумы нефтяные дорожные) не выдерживает интенсивность и нагрузки современного движения. К тому же, асфальтобетон на БНД плохо работает при знакопеременных температурах. Это ведет к образованию трещин и выбоин. Дороги требуется ремонтировать ежегодно, а в случае нарушения технологии укладки, их хватает всего на несколько месяцев. В частых ремонтах и заключается одна из причин «дороговизны» наших дорог.

- Наверняка, мы не единственные столкнулись с подобной задачей.  Как удается повышать долговечность асфальтобетонного покрытия в других странах?

- Действительно, в чистом виде битум не отвечает современным мировым стандартам дорожного строительства. Все чаще вместо него в асфальтобетонных смесях применяются композитные полимерно-битумные вяжущие, отличающиеся улучшенными характеристиками.  Асфальтобетон на БНД теряет возможность противостоять нагрузкам при отрицательных температурах, становится хрупким и происходит его разрушение. Это связано с отсутствием у БНД такой важной характеристики как эластичность, возможность восстанавливаться после растяжения. При этом не нужно забывать, что летом дорожное полотно нагревается до + 60°С, БНД в таких условиях также прекращает нормально работать.  Только полимерно-битумное вяжущее, за счет введения полимера типа СБС позволяет решить эти проблемы. Так, если асфальтобетон на БНД становится хрупким при температуре -25°С, большинство полимерно-битумных вяжущих не теряют эластичность при температуре -45°С и ниже. С другой стороны, при +60°С битум размягчается и также теряет свойства, теплостойкость же современных полимерно-битумных вяжущих - не менее +80°С. На сегодняшний день в Европе доля полимерно-битумных вяжущих в дорожном строительстве составляет 20%, на Аляске и в близкой к нам по климату Канаде – 50%. В России доля полимерно-битумных вяжущих пока составляет всего около 2% от объемов дорожных битумов. Однако, следует отметить, что в последнее время спрос на качественные материалы растет. В последние годы очень возросло внимание со стороны государственных органов к качеству дорожно-строительных материалов, применяемым технологиям, оптимизации затрат на строительство и эксплуатацию объектов. Как результат, требования к производителям материалов и выполнению работ стали очень строгими. Это хорошая тенденция.

- Таким образом, для повышения качества асфальтобетона, нам необходимо импортировать полимерно-битумные вяжущие и технологии их изготовления из-за рубежа? Может быть учитывая нынешнюю макроэкономическую ситуацию имеет смысл развивать отечественное производство? Развиваются ли в данном направлении наши отечественные технологии?

- Наша компания производит материалы для дорожного строительства с 1997 года. Мы не только досконально изучили мировой опыт и установили на наших заводах оборудование, произведенное лидерами данного сегмента компаниями Supraton и SIEFER, но и постоянно совершенствуем собственные технологии. Так, Вяжущее полимерно-битумное дорожное покрытие (ВДПБ) ТехноНИКОЛЬ соответствует высоким мировым стандартам качества. Его свойства улучшены путем добавления модифицированного термопластичного синтетического  каучука высокого давления и адгезионных добавок. Согласно заключению  РОСДОРНИИ применение в асфальтобетонной смеси ВДПБ ТехноНИКОЛЬ увеличивает срок службы дорожного покрытия в 2–2,5 раза. На сегодняшний день наша компания является одной из крупнейших по потенциалу производства Полимерно-Битумного вяжущего в России.

- Не секрет, что сегодня подрядные организации предпочитают экономить на качестве, применяя дешевые материалы. На ваш взгляд, что нужно сделать, чтобы высокие технологии массово применялись в строительстве и реконструкции наших дорог?

- Решить проблему качества дорог позволит внедрение практики заключения контрактов жизненного цикла, когда после завершения строительства дороги подрядчик принимает на себя обязательства по ее эксплуатации. В такой ситуации затраты на содержание дороги и поддержание ее в жизнеспособном состоянии выйдут на первый план, и подрядчикам будет не выгодно экономить на качестве материалов. В целом могу сказать, что сегодня есть все предпосылки для развития отечественных инновационных технологий в области дорожного строительства. Очевидно, что решить имеющиеся проблемы, используя устаревшие технологии, невозможно. Государство предъявляет все более серьезные требования к производителям работ. Ведь от качества дорожной сети напрямую зависит экономическое и социальное развитие.

Наиболее часто применяемым способом противодействия угонщикам в настоящее время является установка систем сигнализации, оповещающих владельца о попытках угона, блокирующих системы подачи топлива и электропитания в случаях несанкционированного вторжения. Эти системы имеют как свои плюсы, так и свои минусы и не могут гарантировать стопроцентной защиты. Однако, применительно к автомобилю бюджетной серии, они вполне оправдывают свою установку. Кроме того, постоянно совершенствуется деятельность правоохранительных органов по профилактике, раскрытию и расследованию преступлений, связанных с хищениями, угонами и легализацией транспортных средств.
Анализ статистики преступлений этой направленности, позволяет смоделировать типичную ситуацию. Наиболее часто угоняемые модели – это автомобили отечественного производства девятой и десятой серии, как правило «годовалого» возраста. Места, откуда совершаются угоны, зависят от «преступной» квалификации угонщиков. Если преступление спланировано организованной группой, то место не имеет особого значения, это может быть и дворовая стоянка, и гараж, и платная стоянка. В таких ситуациях простые системы сигнализации помочь не могут, но, как ни парадоксально это звучит, реально помогают простые механические противоугонные средства блокировки: рычага коробки переключения передач, педального узла.
Отдельную категорию автомобильных «жертв» составляют дорогие и престижные автомобили иностранного производства. Такие автомобили угоняются «на заказ», проводится определенная подготовительная работа, как правило, выясняется «график» передвижений, изучаются системы безопасности автомобиля. Внешне это может проявиться в виде ненавязчивого сопровождения автомобиля, беспричинного срабатывания сигнализации. В этой ситуации может помочь временная «консервация» автомобиля у проверенных людей, либо внесение изменений в «экстерьер» автомобиля (молдинги, спойлеры, аэрография, имитация царапин и т.п.).
Практика показывает, что в Рязани и области каждый год регистрируется примерно 500 преступлений, связанных с неправомерным завладением транспортными средствами, из них почти половина остается «нераскрытой», что связано со спецификой данного вида преступлений. Нередко автомашины, похищенные в одном регионе Росии, «всплывают» в другом регионе. Ряд похищенных автомашин разукомплектовывают и реализуют как запасные части. Низкая защищенность идентификационных номеров узлов и агрегатов автомобилей отечественного производства, позволяют в короткое время «обезличить» автомобиль, путем внесения изменений в идентификационные номера. После чего автомобиль продается «по доверенности» в другом городе.
В отдельную категорию объектов автопреступников следует отнести отечественные автомобили так называемой «классической» модели, причем независимо от года выпуска. Эти автомобили конструктивно наименее защищены от угонов: дверные замки, запоры «ветровичков» позволяют с помощью подручных средств быстро проникнуть в салон автомашины, система зажигания соединяется «напрямую», противоугонный фиксатор рулевой колонки не выдерживает «грубого насилия» и довольно легко сдается. Как правило, автомобили этой категории угоняются без цели хищения – доехать из точки «А» в точку «Б», либо «просто покататься».
Что делать, если вам не повезло?
Прежде всего, немедленно сообщить о хищении в милицию. Помните, что здесь дорога каждая минута. Практика показывает, что если автомобиль не задержан в первые часы, то его розыск может занять впоследствии недели, месяцы, а порой и годы. Сообщив дежурному по телефону место и время хищения, модель и регистрационный знак автомобиля, необходимо сообщить и индивидуальные приметы автомашины, по которым она может быть опознана в потоке транспорта. Своевременное обращение в органы милиции позволяет максимально полно использовать весь арсенал оперативно-поисковых мероприятий, задействовать все службы и подразделения ОВД.
Что делать, если угнанный автомобиль обнаружен Вами в соседнем дворе?
Незамедлительно вызвать следственно-оперативную группу милиции на место обнаружения автомобиля. Ни в коем случае ничего самому не трогать!!! Обнаруженные в ходе осмотра следы преступления помогут в дальнейшем идентифицировать преступника и не позволят ему остаться безнаказанным.
Что делать, если автомобиль пытаются угнать на Ваших глазах?
Немедленно сообщить в милицию, не пытаться в одиночку задержать преступника. Не переоценивайте свои силы, у преступника может быть сообщник и жертвой преступления, кроме Вашего автомобиля, можете стать и Вы сами. В крайнем случае, привлекайте к задержанию соседей. Постарайтесь запомнить приметы преступников.
Что делать, если Вы увидели угнанный автомобиль, но с другими регистрационными знаками и посторонним человеком за рулем?
Ни в коем случае не пытаться задержать его самостоятельно, сообщите номер автомашины сотрудникам милиции. В том случае, если человек за рулем причастен к совершению хищения, неудачная попытка задержания может привести к тому, что Ваш автомобиль больше не «проявится», а если он приобрел его, ничего не зная о его криминальном происхождении, то он вправе оказать Вам сопротивление защищая свою собственность.
Соблюдение данных минимальных мер безопасности, позволит Вам избежать возможных негативных последствий.
 

ПДД:Буксировка:

---

20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.
20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.
20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4-6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м.
Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с п. 9 Основных положений.
20.4. - Буксировка запрещается:
• транспортных средств, у которых не действует рулевое управление* (допускается буксировка методом частичной погрузки);
• двух и более транспортных средств;
Правила не запрещают буксировку автопоезда, так как он рассматривается как одно транспортное средство.
• транспортных средств с не действующей тормозной системой*, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;
• мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
• в гололедицу на гибкой сцепке.