До сих пор процесс, используемый для разработки усовершенствованных компонентов автомобиля, полностью основывался на физических испытаниях, и все результаты испытаний проверялись вручную. Недавняя цифровизация тестирования и верификации LG обеспечит выигрыш не только с точки зрения затрат и времени, но и с точки зрения надежности данных и продукта.

Новая платформа способна точно прогнозировать и измерять производительность продукта на самых ранних этапах согласования дизайна. Для этого она использует алгоритм машинного обучения для выполнения анализа временных рядов, визуализации анализа данных и различных других функций, которые еще больше улучшают и без того строгую систему проверки компонентов LG.

Подробные отчеты, подготовленные новой платформой проверки искусственного интеллекта LG, охватывают тестирование разработки компонентов транспортных средств и поддержку автоматической передачи данных. Все это позволит компании оценивать качество продуктов, которые еще предстоит коммерциализировать, с гораздо большей степенью точности. Ожидается, что благодаря продолжающемуся тесному сотрудничеству между LG и Altair усовершенствованная платформа обеспечит надежность продукта на уровне 90 процентов и выше.

Повышая эффективность в ключевых областях, новая платформа способна проводить множество тестов, анализировать результаты этих тестов и предоставлять множество значимых показателей эффективности. Двигаясь вперед, LG расширит внедрение технологии искусственного интеллекта в различных процессах, от планирования продукта до массового производства.

«LG стремится к цифровой трансформации своих глобальных операций и использованию новейших технологий DX для расширения своих возможностей в области исследований, разработок и достижения оптимального управления ресурсами», - отметил Ын Сок-хен (Eun Seok-hyun), президент компании LG Vehicle component Solutions (VS). «Наша новая платформа проверки с использованием искусственного интеллекта - это значимый пример цифровизации для бизнеса автомобильных запчастей, где надежность имеет первостепенное значение».

Cистема очистки выхлопных газов Denoxtronic – сегодня используется в большинстве современных дизельных автомобилях и другой технике;
Водный раствор мочевины AdBlue отличается повышенной требовательностью к условиям эксплуатации и является достаточно агрессивным реагентом;
Для защиты инжектора в модуле дозирования системы Denoxtronic от загрязнений предусмотрен специальный фильтр.

Первое, что мы подразумеваем, когда говорим о выхлопных газах, – это, безусловно, выбросы оксидов углерода. Но когда речь заходит о дизельных двигателях, в этом же ряду оказываются и оксиды азота – NOx (NO и NO2). В условиях высоких температур внутри цилиндров двигателя при сгорании топлива образуется большое количество вредных соединений, а в дизельных двигателях в силу специфики процесса горения особенно важно обеспечивать требования по выбросу оксидов азота. И хотя с 1924 года, когда с конвейера сошел первый дизельный грузовик, технологии очистки выхлопных газов постоянно совершенствовались, проблема остается актуальной и по сей день.

Одно из самых эффективных решений предложила компания Bosch. Ее разработка – система очистки выхлопных газов Denoxtronic – сегодня используется в большинстве современных дизельных автомобилей и другой технике.

Система Denoxtronic дозирует и впрыскивает под давлением 32,5-процентный водный раствор карбамида (запатентованное название AdBlue) в поток выхлопных газов, где при участии каталитического нейтрализатора методом селективной каталитической нейтрализации (SCR) вредные оксиды азота преобразуются в воду и азот. Тем самым токсичность отработавших газов снижается. Работой системы управляет отдельный блок, который следит за тем, какое количество AdBlue и с какой периодичностью должно подаваться в поток выхлопных газов в зависимости от фактических условий работы двигателя и состава выхлопных газов.

При всех своих достоинствах раствор AdBlue отличается повышенными требованиями к условиям эксплуатации: даже малейшее загрязнение нарушает ход химической реакции, а присутствие в растворе нежелательных примесей может вывести из строя катализатор и всю систему в целом. Для защиты инжектора в модуле дозирования системы Denoxtronic от загрязнений предусмотрен специальный фильтр.

Фильтр системы Denoxtronic обеспечивает высокую степень очистки благодаря микропористой структуре фильтрующего элемента со специальной пропиткой. Конструкция наполнителя фильтра – частая «гармошка» из микроволокна, пропитанного специальной смолой, – создана таким образом, чтобы максимально увеличить площадь рабочей поверхности и накопительную способность фильтра.

Водный раствор мочевина AdDlue – достаточно агрессивный реагент. Поэтому материалы фильтра, с одной стороны, должны выдерживать его воздействие, а с другой, быть в достаточной степени нейтральными, чтобы никак не взаимодействовать с раствором, который очищают. И хотя к их качеству предъявляются повышенные требования, срок службы фильтров Denoxtronic не бесконечен. Через каждые 120 – 320 тыс. км (в зависимости от регламентов техобслуживания той или иной модели автомобиля) их необходимо менять. Периодичность такой замены определяется автопроизводителем – и нарушать установленные сроки не следует, чтобы не столкнуться с дорогостоящим ремонтом всей системы. Кроме того, в случае проблем в работе каталитического нейтрализатора (SCR) блок управления двигателем может ограничить мощность двигателя или даже полностью блокировать возможность его запуска. Так что другого способа обеспечить надежную работу системы, за исключением своевременной замены фильтра, не остается.

Обращаем внимание, что после установки нового фильтра систему необходимо активировать заново с помощью специального оборудования. Поэтому менять отработавший свой ресурс фильтр Denoxtronic на новый рекомендуется в условиях специализированной СТО.

Как стало известно, новинка уже находится у дилеров, а предзаказы на нее начнутся уже в конце апреля.

Ожидается, что в ближайшие два десятилетия население Сан-Хосе вырастет на 40%, и город столкнется с растущими проблемами в транспортной области. Поддержав проект Bosch и Daimler, власти Сан-Хосе хотят одновременно решить эти проблемы и адаптировать свою транспортную систему к будущим реалиям мобильности, основанной на использовании беспилотных автомобилей.

«Пилотный проект, который мы совместно запускаем, позволяет изучить, как беспилотные автомобили могут нам помочь привести наши возможности в соответствие с запросами мобильности будущего», – прокомментировал Сэм Ликкардо, мэр Сан-Хосе. «В течение многих лет мы целенаправленно продвигаем идею беспилотного автомобиля, – заявил д-р Майкл Хафнер, вице-президент Daimler AG по технологиям привода и системам автономного управления. – Проект поможет нам понять, как максимально эффективно предлагать услугу совместного пользования беспилотным автомобилем потребителям услуг мобильности завтрашнего дня». «Пришло время переосмыслить систему городского транспорта. Беспилотные автомобили помогут нам представить себе карту будущего городского трафика», – прокомментировал д-р Стефан Хонле, старший вице-президент Robert Bosch GmbH по системам автоматического управления.

Мобильное приложение, поддержку которого осуществляет Daimler Mobility Services, продемонстрирует, как можно интеллектуально объединить услуги мобильности, такие как каршеринг (car2go), сервис поиска перевозчиков (mytaxi) и подбора оптимального маршрута (moovel). В ходе тестового проекта будут собраны данные, позволяющие определить способы интеграции автомобилей с высокой степенью автоматизации движения в транспортную сеть. Ограниченное сообщество пользователей получит возможность использовать беспилотные автомобили, чтобы добраться из одной точки в другую в полностью автоматическом режиме. При этом в каждом автомобиле будет находиться водитель, в чьи функции будет входить только контроль за движением беспилотного автомобиля для обеспечения безопасности.

Своими совместными разработками в области использования беспилотных автомобилей с уровнем автоматизации 4/5 по классификации SAE Bosch и Daimler стремятся оптимизировать транспортные потоки в городах, повысить безопасность дорожного движения и заложить основу функционирования системы городского транспорта в будущем. Без ущерба для безопасности вождения новая технология позволит людям максимально эффективно использовать время, которое они проводят в автомобилях, и откроет новые возможности мобильности для людей, не обладающих правом управления транспортными средствами.

Сотрудники Bosch и Daimler, участвующие в проекте, работают в двух объединенных командах, базирующихся в разных регионах. Одна

располагается в Штутгарте, Германия, а другая – в Соединенных Штатах, в районе города Саннивейл, расположенного в Силиконовой долине между Сан-Хосе и Сан-Франциско. Работа в едином офисном пространстве обеспечивает максимально тесную связь между рабочими группами и оперативную процедуру принятия решений. В то же время, сотрудники каждой компании могут опираться на ноу-хау своих головных предприятий.

Компании совместно разрабатывают концепции и алгоритмы для автомобилей с высоким уровнем автоматизации и полностью автономных систем управления. Daimler отвечает за интеграцию систем управления в автомобили и создание парка беспилотных автомобилей. Bosch отвечает за компоненты, необходимые в процессе разработки, такие как датчики, исполнительные механизмы и блоки управления. Компании совместно пользуются своими лабораториями, испытательными стендами, а также полигонами в Германии.

С момента получения разрешения на испытания беспилотных автомобилей на дорогах от Калифорнийского департамента транспортных средств в 2014 году, Mercedes-Benz тестирует транспортные средства с системой автоматического управления в окрестностях города Саннивейл, Калифорния. В 2016 году получено аналогичное разрешение на проведение испытаний на большей части окрестностей Штутгарта. В начале 2013 года компания Bosch стала первым в мире поставщиком автомобильных компонентов, начавшим тестирование системы автоматического управления (уровень автоматизации SAE 3) на дорогах общего пользования в Германии и Соединенных Штатах.