За евростандарт ответят автолюбители
Автомобильная Россия начала жить по нормам экологического класса «Евро-3», которые на 30–40% жестче норм «Евро-2». Производители и дилеры автотехники уже подняли отпускные цены на свою продукцию. При этом топливо для моторов, рассчитанных на новый стандарт, в стране практически не производится, а уже выпускаемый бензин перенасыщен вредными для двигателей добавками.
Не успела Россия в прошлом году со скрипом перейти на производство двигателей под стандарт «Евро-2», как введены более жесткие нормы. Отныне все выпускаемые с российских конвейеров и ввозимые в страну автомашины должны соответствовать экологическому классу-3 по установленным техническим нормативам выбросов.
Присутствующие на прошедшей вчера специальной пресс-конференции чиновники такую спешку объясняли как экологическими мотивами (транспорт дает 71% всех вредных выбросов), так и извечным российским стремлением побыстрее догнать развитые страны. В Европе нормы «Евро-2» вступили в действие 8 лет назад, а с 1 января этого года европейцы перешли на стандарт «Евро-4», который жестче предшествующего на 65–70%. По словам замглавы Ростехрегулирования Сергея Пугачева, Россия «планомерно догоняет» в этом отношении своих соседей. По словам чиновника, все уже ввезенные в Россию машины, соответствующие только «Евро-2», будут разрешены к эксплуатации, если их ПТС (паспорт транспортного средства) выписан до 31 декабря 2007 года. Кроме того, новый регламент не распространяется на уже эксплуатирующиеся машины, а отечественные заводы успели провести соответствующую модернизацию и все от ВАЗа до ГАЗа будут выпускать только соответствующие «Евро-3» машины. При этом глава департамента промышленности Минпромэнерго Виктор Семенов отметил, что каждый российский завод на модернизацию в среднем потратил по 100 млн. долл.
Естественно, что эти затраты производители уже начали перекладывать на покупателей, и, по оценке главы Объединения автопроизводителей России Игоря Коровкина, легковые автомобили, оснащенные двигателями «Евро-3», теперь будут стоить дороже на 200 евро и более, а грузовики – на 1 тыс. евро. «Удорожание коснется тех автомобилей, которые требуют более глубокой переработки: вазовская классика, ижевские модели, – отметил Коровкин. – Но модель АвтоВАЗа «Калина» изначально создавалась под «Евро-3» и не требует изменений». Пока больше других отечественных автопроизводителей поднял цены на свою продукцию при переходе на стандарт «Евро-3» ГАЗ – до 9–15%, тогда как АвтоВАЗ осмелился их поднять лишь на 1,87%.
Впрочем, по мнению Коровкина, основная проблема с введением норм «Евро-3» в России – не в качестве производимых автомобилей, а в качестве автомобильного топлива. «Сегодня у нас нет ограничений на использование вредных присадок в топливе, а без этого не будет необходимого эффекта от введения новых норм», – сказал он, отметив, что если в бензин раньше добавляли свинец, то теперь в нем стабильно зашкаливает уровень ферроцинов, которые бесконтрольно добавляют для поднятия октанового числа, что быстро выводит из строя свечи и всю систему зажигания.
Как подтвердил «НГ» исполнительный директор Российского топливного союза (РТС) Григорий Сергиенко, хотя «нефтяники модернизируют НПЗ, но они не успеют быстро нарастить объемы производства топлива «Евро-3». Игорь Коровкин лишь саркастически посоветовал горемычным автолюбителям «чем-то прикрыть красную лампочку», которая загорается на некоторых моделях, когда туда заливают некондиционный бензин.
Независимая газета
Не успела Россия в прошлом году со скрипом перейти на производство двигателей под стандарт «Евро-2», как введены более жесткие нормы. Отныне все выпускаемые с российских конвейеров и ввозимые в страну автомашины должны соответствовать экологическому классу-3 по установленным техническим нормативам выбросов.
Присутствующие на прошедшей вчера специальной пресс-конференции чиновники такую спешку объясняли как экологическими мотивами (транспорт дает 71% всех вредных выбросов), так и извечным российским стремлением побыстрее догнать развитые страны. В Европе нормы «Евро-2» вступили в действие 8 лет назад, а с 1 января этого года европейцы перешли на стандарт «Евро-4», который жестче предшествующего на 65–70%. По словам замглавы Ростехрегулирования Сергея Пугачева, Россия «планомерно догоняет» в этом отношении своих соседей. По словам чиновника, все уже ввезенные в Россию машины, соответствующие только «Евро-2», будут разрешены к эксплуатации, если их ПТС (паспорт транспортного средства) выписан до 31 декабря 2007 года. Кроме того, новый регламент не распространяется на уже эксплуатирующиеся машины, а отечественные заводы успели провести соответствующую модернизацию и все от ВАЗа до ГАЗа будут выпускать только соответствующие «Евро-3» машины. При этом глава департамента промышленности Минпромэнерго Виктор Семенов отметил, что каждый российский завод на модернизацию в среднем потратил по 100 млн. долл.
Естественно, что эти затраты производители уже начали перекладывать на покупателей, и, по оценке главы Объединения автопроизводителей России Игоря Коровкина, легковые автомобили, оснащенные двигателями «Евро-3», теперь будут стоить дороже на 200 евро и более, а грузовики – на 1 тыс. евро. «Удорожание коснется тех автомобилей, которые требуют более глубокой переработки: вазовская классика, ижевские модели, – отметил Коровкин. – Но модель АвтоВАЗа «Калина» изначально создавалась под «Евро-3» и не требует изменений». Пока больше других отечественных автопроизводителей поднял цены на свою продукцию при переходе на стандарт «Евро-3» ГАЗ – до 9–15%, тогда как АвтоВАЗ осмелился их поднять лишь на 1,87%.
Впрочем, по мнению Коровкина, основная проблема с введением норм «Евро-3» в России – не в качестве производимых автомобилей, а в качестве автомобильного топлива. «Сегодня у нас нет ограничений на использование вредных присадок в топливе, а без этого не будет необходимого эффекта от введения новых норм», – сказал он, отметив, что если в бензин раньше добавляли свинец, то теперь в нем стабильно зашкаливает уровень ферроцинов, которые бесконтрольно добавляют для поднятия октанового числа, что быстро выводит из строя свечи и всю систему зажигания.
Как подтвердил «НГ» исполнительный директор Российского топливного союза (РТС) Григорий Сергиенко, хотя «нефтяники модернизируют НПЗ, но они не успеют быстро нарастить объемы производства топлива «Евро-3». Игорь Коровкин лишь саркастически посоветовал горемычным автолюбителям «чем-то прикрыть красную лампочку», которая загорается на некоторых моделях, когда туда заливают некондиционный бензин.
Независимая газета